今天從紀老師轉來阿里山鐵路權威蘇昭旭先生一篇文章
之前我在林務局服務
當老師後
曾在地區推動認識鄉土教育--阿里山森林鐵路
也希望大家把這些訊息轉寄或PO上論壇討論
阿里山沿線因地質關係 一年總要大小坍方幾次
我先查了一下維基百科
(轉載)
之前我在林務局服務
當老師後
曾在地區推動認識鄉土教育--阿里山森林鐵路
也希望大家把這些訊息轉寄或PO上論壇討論
阿里山沿線因地質關係 一年總要大小坍方幾次
我先查了一下維基百科
蘇昭旭（1967年8月26日－），台灣高雄縣人，台灣鐵道專家及學者，逢甲大學電子工程學系畢業，大葉大學電機工程研究所碩士，國立成功大學交通管理科學研究所博士(肄業)。曾任成功大學交通管理科學系兼任講師、大葉大學電機工程學系兼任講師、台灣高速鐵路股份有限公司高鐵探索館館長、人人出版鐵道圖書暨鐵道旅行雜誌總編輯、台灣經濟研究院高速台灣論壇顧問。現任長榮大學航運管理系兼任講師、國立高雄餐旅學院航空管理學系講師、中華民國鐵道文化協會理事、台南市社區大學理事與資深教師。同時也是阿里山鐵路局民營化得標商, 嘉義宏都建設公司的總顧問.
著作:
- 台灣鐵路火車百科
- 台灣鐵路蒸汽火車
- 台灣鐵路懷舊之旅
- 阿里山森林鐵道深度之旅
- 台鐵憶舊40年/黃澍民合著
- 老火車再現風華-台灣鐵路文化保存紀事暨鐵道博物館之展望
- 台灣鐵路車站圖誌
- 台灣鐵路環島風情（西部幹線篇、東線支線篇、特殊路線篇，共三冊）
- 現代軌道運輸/張有恆教授合著
- 高速鐵路新時代(2005 初版 2007 增訂版)
- 阿里山森林鐵道1912-1999 景觀篇
- 阿里山森林鐵道1912-1999 車輛篇
- 世界山嶽鐵道（歐洲篇、美亞澳篇，共二冊）
我看後的感想:
1. BOT屬民間契約行為，一個沒有要經營者承諾不能放棄經營的契約誰同意的?不只林務局高層，甚至更高行政者都有圖利商人之嫌，應查明失職的行政責任。
大家都知道森林鐵路就是一開車就賠錢，才想BOT，賠錢生意沒人做，政府就陪嫁了豐厚嫁妝：阿里山上蓋大旅館(目前因國土生態問題被輿論暫時擋住)、北門車站蓋商業建築(位於嘉義市區正興建中)
他當然不喜歡新娘本人，契約當然該設防制機制。
宏都大概是藍綠通吃的生意人，在宋楚瑜時代林務局長何偉貞時就幾乎不避諱的極力推動阿里山鐵路BOT。阿扁當總統後也建立良好關係。
2. 民間能做的，可憐ㄚ，就請大家告訴大家，不要去宏都的企業消費: 例如嘉義市的耐斯百貨、劍湖山的王子飯店、及???
(轉載)
阿里山鐵路是台灣的象徵, 猶記得小時的童謠, "1-2-3到台灣, 台灣有個阿里山......"
曾幾何時, 當全台灣都在BOT的偉大計劃下, 熟悉的景物都一一不再存在
套一句海角七號的台詞" 山~嗎賣BOT, 海~嗎賣BOT"
一切都向經濟看齊, 我們要為子孫留下什麼?
﹝支持幫轉﹞ 阿里山鐵路快沒了! (蘇昭旭老師原文)
阿里山鐵路的存續危機 真相是人禍而非天災
分類： 阿里山鐵路的存續與興衰
2008/11/13 04:02
阿里山鐵路的存續危機 是人禍而非天災
這幾天接觸到許多關心的人士 有政府 有民代 有學界等打來的電話或信件
大家都問我有關阿里山鐵路的存續問題
我想 真相還有待時間考驗 但是已經不遠
我同時綜合林務局 媒體 以及宏都公司員工多方的說法
以客觀的角度說明如下:
樟腦寮23K的崩塌 基本上是因為連續豪雨造成土壤積水過高
造成整個鐵路路基滑落
坦白講 雖然路基滑落當天沒有下雨 但是跟先前的豪雨有關
林務局動用天然災害準備金 依照原先BOT的合約規定
80% 為政府支出 20%為民間支出 打算修復崩塌路段
但是宏都公司卻提出反對
他們認為路基滑落當天沒有下雨 並非天災 而是林務局先前未做好水土保持
所以拒絕支付20%的修復經費 要林務局全額支付
林務局當然不可能支付全額
80% 為政府支出 20%為民間支出 為合約規範
先前阿里山鐵路尚未移交 水山線木構橋預算 還遭審計部糾正
如今移交之後 如果全額支付 將有公務人員非法圖利罪嫌
所以林務局不可能支付全額 已成定局
如此阿里山鐵路中斷 因為協商不成 便暫停修復
原本林務局認為宏都公司是鐵路營運單位 應該急於讓鐵路通車
以維持正常營運 並且符合外界期待 至少先完成接駁便道
但是後來卻發現 宏都公司以協商破局為由 堅持由林務局修復鐵道
甚至包含簡單的接駁便道 都堅持由林務局修建 沒有搶修的SOP
顯然林務局也發現
宏都公司在意20%的出支 甚於鐵路能否及時修復
對於停止本線營運的損失 並不在意
所以有意讓阿里山鐵路 保持中斷下去 !
這中間的過程 令人費解如下:
1. 鐵路中斷之後 宏都公司接到各方媒體與旅行業者詢問 何時通車?
完全不予公佈回應 以致於旅行業者無法安排明年花季鐵路活動與訂房
照理說花季是營收旺季 宏都公司應該急於修復 卻完全冷淡處理 不合常理
造成旅行業者完全取消明年阿里山鐵路的訂票作業
2. 鐵路中斷之後 宏都公司開始將鐵道員工減半薪 並將顧問解聘 員工資遣
許多員工受不了長期半薪自動離職 已經造成登山本線員工離職潮
尤其是林務局轉任的資深員工 司機 站員等
造成本線鐵路員工減少影響未來營運 但公司並不以為意
3. 鐵路中斷之後 宏都公司找來一個約定意見的"非鐵道"專家 到現場查看
認為土石繼續滑動中 此地不宜修復 更排除本人先前提出的架橋說法
建議放棄或改線 事實上鐵道也不可能改線 宏都公司以此為根據 來放棄修復
後來 經過兩週後 宏都公司某位主管
善意地向我說明 提出與林務局完全相反的說法 (起初以為我被蒙在鼓裡)
說是林務局不肯修復23K處 高層認為僵持下去很難解決
公司目前的確財務困難 藉此也精簡鐵道人力開銷
可否放棄阿里山鐵路本線的經營 停止修復 就讓它先維持現狀(中斷)
以後只要經營山上獲利較佳的支線 還有未來獲利較佳的飯店業
阿里山鐵路也就不算完全停駛 希望我能支持與諒解
我豪不客氣地駁斥與反對!
當初利用我的著作與資料 提出美麗的口號與理想
投標時口口聲聲說是要永續經營阿里山 爭取世界遺產 成為台灣的驕傲
如今才不過移交不到半年 就資遣員工 消極經營 選擇性的放棄 良心何在?
該主管立刻告訴我 民間公司不比公家機關
收入有限 開銷龐大 開源節流 勢在必行
實在不能心中只有理想 不顧現實 公司要這麼做 要放棄本線 實在不得已
我立刻告訴他 果真是如此 財務困難 當初何必信誓旦旦去投標經營
企業體的社會責任與良知何在? 更何況阿里山是台灣的代表? 起能容此蹧蹋?
看得出他自己也自知難圓其說 而且是高層授意 並非出自本意 不再為難他
宏都重點在飯店 真相就此大白!
我很難過的是 當初宏都投標這個BOT案在鐵道專業這個部份 原本是不及格的
是因為自己的背書才通過 這些在招標過程的錄影帶中可以查證
原本以為自己可以替阿里山鐵路的經營 盡一份心力
後來才知道自己只是個笨學者 空有熱情 不知社會險惡
在移交之後不久 自己就已經沒有利用價值 直接解聘了
我很內疚 悲傷 我一直透過林務局尋找解決之道
他們說已經移交了 他們就算是要放棄阿里山鐵路 實在也管不著
合約中沒有哪一條規定宏都公司不准放棄阿里山鐵路
尤其飯店是BOT 鐵路只是OT 飯店還可以討論環評過不過 鐵路他們有經營權
我找到一些學界的專家詢問 BOT移交後可以重新議約嗎? 答案是很難!
如果宏都公司專注經營飯店 鐵道不堪虧損而放棄
並沒有重大違約 也就是合法的 要停止鐵道經營權 於法無據
除非BOT這家公司還不到T:Transfer這個階段 就財務不善倒閉 放棄經營
政府可以重新招標審理BOT
否則 阿里山鐵路要生要死 由他決定 宏都公司在法律上絕對是站得住腳
更何況用"修復爭議" 停止修復 讓登山本線無限期停止營運
並非在正常營運情況下 惡意宣佈停駛
這招也很聰明 無法推定其"故意"或"不得已"
就法律與合約而言 難以定其罪 剩下的活路 只有靠"輿論"的力量了
只能說當初政府一意孤行阿里山BOT案 為何沒想到些呢?
有人問我一句話 那麼阿里山鐵路確定從此安樂死了嗎?
我茫然不發一語 我想還不至於 還有希望
1.修復爭議獲得突破 或宏都公司受到輿論督促的力量 良心發現!
讓樟腦寮中斷處獲得接駁 進而修復 眼前97.11.13所言
我真的希望 會有奇蹟出現! 再給宏都一點時間
這也就是真相還有待時間考驗 但是已經不遠
2. 透過社會輿論的力量 讓整個阿里山BOT案重新被檢視 阿里山鐵路獲得重生
其中阿里山的飯店是否順利興建 是最大的關鍵!
我真心的希望 所有真心愛台灣 關心阿里山的朋友 把這篇文章引用轉貼出去吧
裡面的字句都禁得起考驗
坦白說宏都公司想獲利 並無可厚非 但是不應該短視近利 炒短線獲利
視其投標時之社會責任承諾於無物 專營眼前小利 而失永續經營之大利
當阿里山鐵路被宏都放棄 不論用任何理由掩蓋
他們的飯店是絕對會被社會唾棄的
反之阿里山鐵路被宏都經營得很有創意 因為品質肯定
旅客自然消費會反映在飯店上
我相信全台灣多數民眾跟我一樣 會在乎阿里山鐵路能否永續經營
而不在乎這家公司蓋飯店賺不賺錢 難以想像怎麼會如此短視 毫無信用商譽觀念?
讓我們為中斷的阿里山鐵路默默祈福
讓阿里山鐵路能夠熬過這個浩劫 起死回生!
願上天保佑台灣 !
(後續報導)
98.3.12聯合新聞: 森林火車藏隱憂 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS6/4784198.shtml
: 勘查阿里山鐵路 無立即危險http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS6/4784264.shtml
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